fbpx
Pendidikan

Mengenal ‘Black Boxes’ atau Kotak Hitam Pesawat (Bagian 2)

ENERGIBANGSA.ID –Pesawat Sriwijaya Air yang jatuh di perairan Kepulauan Seribu memang telah menjadi keniscayaan. Itu sudah menjadi skenario alam, dan oleh manusia dianggap sebagai musibah.

Terkait insiden jatuhnya SJ 182 itu, ada hal yang acapkali disoroti yakni black boxes atau kotak hitam. Pada bahasan kali ini, penulis menyajikan tentang perekam data penerbangan dan lainnya,.

(FDR) dirancang untuk merekam data operasi dari sistem pesawat. Ada sensor yang dihubungkan dari berbagai area di pesawat ke unit akuisisi data penerbangan, yang dihubungkan ke FDR.

Jadi, setiap kali pilot membalik tombol atau memutar kenop, FDR mencatat setiap tindakan.

Parameter

Di AS, Federal Aviation Administration (FAA) mewajibkan maskapai penerbangan komersial mencatat minimal 11 hingga 29 parameter, tergantung pada ukuran pesawat.

Perekam pita magnetik memiliki potensi untuk merekam hingga 100 parameter. FDR solid-state dapat merekam ratusan atau bahkan ribuan lainnya.

Iklan Pada 17 Juli 1997, FAA mengeluarkan Kode Peraturan Federal yang mensyaratkan pencatatan setidaknya 88 parameter pada pesawat yang diproduksi setelah 19 Agustus 2002.

Berikut adalah beberapa parameter yang dicatat oleh sebagian besar FDR :

 • Waktu

• Ketinggian tekanan

• Kecepatan udara

• Akselerasi vertikal

 • Judul magnetik

• Posisi kolom kontrol

• Posisi pedal kemudi

• Posisi roda kendali

• Penstabil horizontal

Aliran bahan bakar Perekam solid-state dapat melacak lebih banyak parameter daripada pita magnetik karena memungkinkan aliran data yang lebih cepat.

FDR solid-state dapat menyimpan hingga 25 jam data penerbangan. Setiap parameter tambahan yang dicatat oleh FDR memberi penyelidik satu petunjuk lagi tentang penyebab kecelakaan.

Apa itu CSMU?

Dalam banyak kecelakaan pesawat, satu-satunya perangkat yang bertahan adalah unit memori yang dapat bertahan dari kecelakaan (CSMU) dari perekam data penerbangan dan perekam suara kokpit.

CSMU adalah silinder besar yang dibaut ke bagian datar perekam. Perangkat ini dirancang untuk tahan terhadap panas ekstrem, benturan keras, dan tekanan berton-ton. Dalam perekam pita magnetik yang lebih tua, CSMU berada di dalam kotak persegi panjang.

Menggunakan tiga lapisan bahan, CSMU dalam kotak hitam solid-state mengisolasi dan melindungi tumpukan papan memori yang menyimpan data digital.

Berikut adalah tampilan lebih dekat pada bahan yang memberikan penghalang untuk papan memori, mulai dari penghalang paling dalam dan bekerja keluar:

• Rumah aluminium: Ada lapisan tipis aluminium di sekitar tumpukan kartu memori.

• Insulasi suhu tinggi: Bahan silika kering ini setebal 1 inci (2,54 cm) dan memberikan perlindungan termal suhu tinggi. Inilah yang menjaga papan memori tetap aman selama kebakaran pasca kecelakaan.

• Cangkang baja tahan karat: – Bahan insulasi suhu tinggi terkandung di dalam cangkang baja tahan karat dengan ketebalan sekitar 0,25 inci (0,64 cm).

Titanium juga dapat digunakan untuk membuat pelindung luar ini sangat penting. Tanpa perlindungan yang memadai, semua data penerbangan akan hancur.

Jadi untuk memastikan bahwa data tetap aman, para insinyur menyerang kotak hitam mereka dengan sangat marah untuk melihat apakah produk mereka dapat menahan penyalahgunaan yang ekstrim.

Menguji unit Memori Crash Survivable

Untuk memastikan kualitas dan daya tahan kotak hitam, pabrikan menguji CSMU secara menyeluruh. Jika penyelidik kecelakaan memilikinya, mereka dapat mengambil informasi yang mereka butuhkan.

Untuk menguji unit, teknisi memuat data sampel ke papan memori di dalam CSMU. Pola ini ditinjau pada pembacaan untuk menentukan apakah ada data yang rusak akibat benturan tabrakan, kebakaran atau tekanan.

Ada beberapa tes yang menyusun urutan crash-survival:

Dampak tabrakan: Peneliti menembak CSMU ke bawah meriam udara untuk menciptakan dampak 3.400 Gs (1 G adalah gaya gravitasi bumi, yang menentukan beratnya sesuatu).

Pada 3.400 Gs, CSMU mencapai target aluminium honeycomb dengan gaya yang setara dengan 3.400 kali beratnya. Gaya tumbukan ini sama dengan atau melebihi apa yang mungkin dialami oleh perekam dalam kecelakaan yang sebenarnya.

 • Jatuhkan pin: Untuk menguji ketahanan penetrasi unit, peneliti menjatuhkan beban seberat 500 pon (227 kilogram) dengan pin baja 0,25 inci (0,64 cm) yang menonjol dari bawah ke CSMU dari ketinggian 10 kaki (3) meter).

Pin ini, dengan 500 pound di belakangnya, berdampak pada sumbu silinder CSMU yang paling rentan.

Penghancuran statis: Selama lima menit, para peneliti menerapkan gaya hancurkan 5.000 pon per inci persegi (psi) ke masing-masing enam titik sumbu utama unit.

 • Uji api: Peneliti menempatkan unit ke dalam bola api sumber propana, memasaknya menggunakan tiga pembakar. Unit tersebut berada di dalam api pada 2.000 derajat Fahrenheit (1.100 Celcius) selama satu jam.

FAA mengharuskan semua perekam solid-state mampu bertahan setidaknya satu jam pada suhu ini.

Perendaman laut dalam: CSMU ditempatkan ke dalam tangki air asin bertekanan selama 24 jam.

 • Perendaman air asin: CSMU harus bertahan hidup di tangki air asin selama 30 hari.

 • Perendaman cairan: Berbagai komponen CSMU ditempatkan ke berbagai fluida penerbangan, termasuk bahan bakar jet, pelumas, dan bahan kimia pemadam kebakaran.

Selama uji kebakaran, kabel antarmuka memori yang memasang papan memori ke papan sirkuit dibakar. Setelah unit mendingin, peneliti membongkar dan menarik modul memori keluar.

Mereka memasang kembali papan memori, memasang kabel antarmuka memori baru dan memasang unit ke sistem pembacaan untuk memverifikasi bahwa semua data yang dimuat sebelumnya telah diperhitungkan. (ara/ EB)

Related Articles

Back to top button